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籠式航空插頭有耐久性高、接線時間較短的特性，再加其耐高溫、抗腐蝕的特性，被普遍應用在全球保護接地行業。殊不知籠式彈黃端子具體應用全過程中也存有一些難題，端子燒蝕的常見故障也常常產生，關鍵狀況是航空插頭的燒蝕、熔融等。下列就籠式端子發熱原因開展深入分析。
一、壓進航空插頭導線長短不符合要求規定
籠式航空插頭擁有嚴苛的過線長短規定，其相匹配的套接導線的截面有實際的范疇規定，例如型號規格為285-635的航空插頭的容許套接導線總面積為6～35毫米²。因而，當導線太細時，因為壓進導線的太長，再加導線與觸碰總面積有電纜護套，導致導線的導電能力惡變，進而損壞航空插頭。例如在配電箱開關電源主線任務接線處，彈黃端子選用285-635，開關電源主線任務為16mm²的導線，就出現過相近狀況，危險因素巨大。
二、插進航空插頭的導線剝線長短不符合規定
籠式彈黃端子對剝線的規定也較為嚴苛。例如型號規格為281-681型的航空插頭的導線剝線長短為9～10毫米。剝線過短會使彈黃套接總面積過小，非常容易導致顯著的掉下來。針對剝線，不但要有豐富多彩的實際操作工作經驗，還務必配置專業的剝線專用工具，以固定不動剝線長短。
三、對插進航空插頭的導線截面不符合規定
航空插頭對套接導線的截面擁有嚴苛的范疇規定，若超出規定的范疇，會使導線的接線邊緣不可以徹底插進航空插頭孔壁，導致導電能力降低，種下安全風險。在鐵路客車上，導線總數通常較多，當籠式端子總數低于導線壓入量規定時，肯定不允許把二根導線擰在一起插進到一個航空插頭插口中。
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